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技术支持: 方森科技这一刻 我们让自己成为先进——记新机场项目部“10•31”节点任务提前完成
“提前完工！”，这是新机场项目部一个普通工长10月31日早上的QQ签名，没有太多言语的修饰。单看这句话，可能没人知道他们在短短4个半月的时间里创造的一切：完成人工挖孔桩163棵，基础模板量27505㎡，上部模板67616㎡，钢筋10611t，混凝土浇筑54723m3。更没人知道他们中途遭遇的重重困难：东、西扩区同时施工导致周转材料、劳动力投入量极大，雨季施工，水平运输材料需二次转运，在航站楼屋面网架施工及东西两端轻轨车站施工的情况下产生多重交叉作业，混凝土超长泵送等等。这样轻描淡写的一句话，也可能因为他们身处的这个项目，名字叫做新机场……
初到项目上的人，会发现项目部白天呆在工长办公室的人很少，晚上虽然很多工长室也都亮着灯，但却还是很少能看见人影，打听下来才知道，工长大部分时间都在工地上坚守岗位，尤其遇上浇混凝土的时候，更是很少有时间会在办公室停留。“混凝土泵送距离太长了， 160多米的都有，就害怕浇筑的时候堵管、爆管，所以打混凝土时候得通宵守着，有什么状况就赶紧找人协调解决，不过按规定通宵完了第二天能休息补个觉。”东施工区的一个混凝土工长腼腆地笑着说。
工地毕竟是一个有机的整体，一个岗位一个人，大家也都明白这个道理，所以即便辛苦、即便委屈也常常会习惯，有时一头扎进工地可能连抱怨都忘记了。正是入冬的季节，新机场由于地形原因要比昆明城内冷很多，西施工区的一个工长却还穿着单薄的衣服，大家开玩笑说他装年轻，可知情的人告诉我，那是抢节点的紧要关头，他实在抽不开身回趟家带点厚衣服来御寒。与那位工长同办公室的同事告诉我：“这些事其实挺普遍的，而且在项目上太多了，只是说起来似乎太矫情，所以也没人愿意提起。”
进入下一节点，就是楼前高架主桥的施工，这是整个项目施工最关键的一关，也是在安全质量方面要求最严格的一关。按照施工方案，楼前高架桥在搭设支架时分成三联，其中两联搭设“大力神”，有一联搭设的是传统脚手架。搭设传统脚手架意味着管子的排布必须要更密集，项目部要求支架搭设必须每根管子就有一条线做标准，这样下来，单单一个施工区要放线的数量就在2万根以上。“在地面放出搭架子的线，在五公司也尚属首次。”一位公司领导这么说。可这么细致是为什么？“更精确、更安全”，东施工区一位模板工长在吃饭时脱口而出。
东西长432米，南北宽50米。这么大的工地，每个人分工不一、责任不一，有各自负责的地块，如果少了沟通和配合，大家各不相干，一定会造成整体进度滞后的状况。为此，每次生产会、周例会上，从项目经理到施工区项目经理都一直在强调“碰头会”的重要性。
于是，西施工区从两天一次的“碰头会”改为一天一次，后来又有了工长全部聚集到分区项目经理办公室的交流会。东施工区也逮到空就举行各种大会、小会，所以常常能在项目部的大、小会议室看到大批工长齐聚的场面。所有在施工中发现的的问题和矛盾，都及时在会上提出来，大家一起商讨解决。正如新机场指挥部副指挥长姜良闽说的：“只要是大家认识到的问题，都不是什么问题。”就是因为问题被看到了，通过沟通了解才能想出解决的办法。
当然，在工期本来就十分紧张的情况下，要停下手头工作来大量举行“碰头会”是不现实的，况且有些问题可能只需要一次简短的交流就能解决。于是食堂成了管理人员最频繁举行“碰头会”的地方。从早饭开始，中饭、晚饭，材料组、施工区工长、技术负责人、监理、甚至项目经理……只要是工作相关的人碰面，饭桌上的话题出不了三句总会回到施工中去：材料发出没？塔吊协调好没？墩柱的钢筋绑扎到了什么程度？标高多少？放线的间距多少？一顿饭的时间本来就不长，加上边吃边聊，于是会有人吃完饭后忘记自己究竟吃了什么的笑话闹出来。
新机场距离昆明城25公里，多数人看到这个数字都明白，要频繁地从项目回昆明很周折，而只有亲身到过新机场的人才能体会到堵车和糟糕的路况让这个“频繁”的可能性几乎变为零。和其他项目的管理人员一样，在这里，所有人没有8小时制、没有双休、没有节假，然而和其他项目不一样的是，这里的管理人员因为不能回家，长期都在工地和项目部基地两点间度过，即便这样，也还是常常能看到大家的笑脸。“加班”被称作是饭后节目，“大板桥”被当成是繁华的大都市，就连项目部门口的几家小卖店也能被叫做“机场商业街”。
就是在这样的环境里面，新机场项目部实现了一个又一个被视作是不可能完成的节点。2009年的“12•31”,2010年的“7•31”,2010年的“10•31”。最后的“12•31”动员会上，项目经理王磊邦同两个施工区项目经理如往常那样向指挥部、向公司表态，一定能按时、按质、按量完成节点任务。这话看似轻巧，但背后需要付出的艰辛往往是不可估量的，也正是因为他们有乐观的态度和不怕苦的意志，才让局外人坚定地认为这场战役他们不会失败。
这种态度，不仅渗透到整个项目部，还感染了很多人。1个月前，海外直管部一位新来的实习工长因为工作调动调离新机场项目部，仓促之中得知消息的他一瞬间便流下了眼泪。面对工作量如此巨大、环境如此艰苦的项目部，唯一能解释他在短短时间内如此不舍的缘由，便是这支乐观勇敢的团队带给他的回忆。
这是11月4日晚一位管理人员在办公室同自己孩子通电话的内容：“想我了没……爸爸也很想你，但是爸爸因为工作忙还回不来，等过久工作完了就回来看你……”在被问到你们之中有什么先进事迹的时候，东施工区的一个钢筋工长笑笑说：“没什么先进，因为每个人都是这么做的，非要说先进那大家都很先进。”
正是大家已经把各种辛苦、各种困难看成是理所当然的工作来做，才会有那么多节点的实现，才会有新机场项目部这个骁勇善战的团队。在这一刻，没有谁比谁先进，因为大家都自觉地让自己成为了先进……
党委工作部 唐秀玲摄影报道
初到项目上的人，会发现项目部白天呆在工长办公室的人很少，晚上虽然很多工长室也都亮着灯，但却还是很少能看见人影，打听下来才知道，工长大部分时间都在工地上坚守岗位，尤其遇上浇混凝土的时候，更是很少有时间会在办公室停留。“混凝土泵送距离太长了， 160多米的都有，就害怕浇筑的时候堵管、爆管，所以打混凝土时候得通宵守着，有什么状况就赶紧找人协调解决，不过按规定通宵完了第二天能休息补个觉。”东施工区的一个混凝土工长腼腆地笑着说。
工地毕竟是一个有机的整体，一个岗位一个人，大家也都明白这个道理，所以即便辛苦、即便委屈也常常会习惯，有时一头扎进工地可能连抱怨都忘记了。正是入冬的季节，新机场由于地形原因要比昆明城内冷很多，西施工区的一个工长却还穿着单薄的衣服，大家开玩笑说他装年轻，可知情的人告诉我，那是抢节点的紧要关头，他实在抽不开身回趟家带点厚衣服来御寒。与那位工长同办公室的同事告诉我：“这些事其实挺普遍的，而且在项目上太多了，只是说起来似乎太矫情，所以也没人愿意提起。”
进入下一节点，就是楼前高架主桥的施工，这是整个项目施工最关键的一关，也是在安全质量方面要求最严格的一关。按照施工方案，楼前高架桥在搭设支架时分成三联，其中两联搭设“大力神”，有一联搭设的是传统脚手架。搭设传统脚手架意味着管子的排布必须要更密集，项目部要求支架搭设必须每根管子就有一条线做标准，这样下来，单单一个施工区要放线的数量就在2万根以上。“在地面放出搭架子的线，在五公司也尚属首次。”一位公司领导这么说。可这么细致是为什么？“更精确、更安全”，东施工区一位模板工长在吃饭时脱口而出。
东西长432米，南北宽50米。这么大的工地，每个人分工不一、责任不一，有各自负责的地块，如果少了沟通和配合，大家各不相干，一定会造成整体进度滞后的状况。为此，每次生产会、周例会上，从项目经理到施工区项目经理都一直在强调“碰头会”的重要性。
于是，西施工区从两天一次的“碰头会”改为一天一次，后来又有了工长全部聚集到分区项目经理办公室的交流会。东施工区也逮到空就举行各种大会、小会，所以常常能在项目部的大、小会议室看到大批工长齐聚的场面。所有在施工中发现的的问题和矛盾，都及时在会上提出来，大家一起商讨解决。正如新机场指挥部副指挥长姜良闽说的：“只要是大家认识到的问题，都不是什么问题。”就是因为问题被看到了，通过沟通了解才能想出解决的办法。
当然，在工期本来就十分紧张的情况下，要停下手头工作来大量举行“碰头会”是不现实的，况且有些问题可能只需要一次简短的交流就能解决。于是食堂成了管理人员最频繁举行“碰头会”的地方。从早饭开始，中饭、晚饭，材料组、施工区工长、技术负责人、监理、甚至项目经理……只要是工作相关的人碰面，饭桌上的话题出不了三句总会回到施工中去：材料发出没？塔吊协调好没？墩柱的钢筋绑扎到了什么程度？标高多少？放线的间距多少？一顿饭的时间本来就不长，加上边吃边聊，于是会有人吃完饭后忘记自己究竟吃了什么的笑话闹出来。
新机场距离昆明城25公里，多数人看到这个数字都明白，要频繁地从项目回昆明很周折，而只有亲身到过新机场的人才能体会到堵车和糟糕的路况让这个“频繁”的可能性几乎变为零。和其他项目的管理人员一样，在这里，所有人没有8小时制、没有双休、没有节假，然而和其他项目不一样的是，这里的管理人员因为不能回家，长期都在工地和项目部基地两点间度过，即便这样，也还是常常能看到大家的笑脸。“加班”被称作是饭后节目，“大板桥”被当成是繁华的大都市，就连项目部门口的几家小卖店也能被叫做“机场商业街”。
就是在这样的环境里面，新机场项目部实现了一个又一个被视作是不可能完成的节点。2009年的“12•31”,2010年的“7•31”,2010年的“10•31”。最后的“12•31”动员会上，项目经理王磊邦同两个施工区项目经理如往常那样向指挥部、向公司表态，一定能按时、按质、按量完成节点任务。这话看似轻巧，但背后需要付出的艰辛往往是不可估量的，也正是因为他们有乐观的态度和不怕苦的意志，才让局外人坚定地认为这场战役他们不会失败。
这种态度，不仅渗透到整个项目部，还感染了很多人。1个月前，海外直管部一位新来的实习工长因为工作调动调离新机场项目部，仓促之中得知消息的他一瞬间便流下了眼泪。面对工作量如此巨大、环境如此艰苦的项目部，唯一能解释他在短短时间内如此不舍的缘由，便是这支乐观勇敢的团队带给他的回忆。
这是11月4日晚一位管理人员在办公室同自己孩子通电话的内容：“想我了没……爸爸也很想你，但是爸爸因为工作忙还回不来，等过久工作完了就回来看你……”在被问到你们之中有什么先进事迹的时候，东施工区的一个钢筋工长笑笑说：“没什么先进，因为每个人都是这么做的，非要说先进那大家都很先进。”
正是大家已经把各种辛苦、各种困难看成是理所当然的工作来做，才会有那么多节点的实现，才会有新机场项目部这个骁勇善战的团队。在这一刻，没有谁比谁先进，因为大家都自觉地让自己成为了先进……
党委工作部 唐秀玲摄影报道